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    高铁时代 民航需做好比较优势文章
    来源:中国民航新闻信息网  发布时间:2010-4-14  阅读:2667 次

        始自去年的高铁通车浪潮,引发了整个社会对民航发展问题的关注。

      去年12月26日通车的武广高铁与今年2月6日通车的郑西高铁,更是因其特殊性而多少具备了些风向标意义——前者与民航的热门航线重合,主营此线路的中国南方航空股份有限公司在高铁开通10天前推出武广空中快线产品,并奋力维持至今;后者则成为又一条高铁进、民航退的线路。而这不过是轰轰烈烈的高铁大戏的开场,在未来的综合交通运输体系中,不只有四纵四横客运专线,更将有众多城际客运线出现,这使得已在这些市场耕耘多年的中国航空运输企业,面临着前所未有的考验。

      哪些市场仍将是我们的领地?短距离的航线是否要放弃?我们该怎样看待与应对高铁时代的到来?带着这些问题,本报记者专访了中国民航局综合司研究室主任刘少成。

    首班武广高铁检票口

      分析民航技术经济特征利用好灵活、省地、造价低等优势

      去年此时,刘少成所在的部门曾经对高速铁路对民航发展问题进行过为期一个月的整体调研,4月6日,他在位于中国民航局4楼的办公室接受记者采访时透露,将在不久后启动对高速铁路问题的调研,此次调研的目标被具体为对武广高铁进行案例分析。

      与上一次调研时,不少民航业内人士表示的“铁路客运专线网络建成后,其路网规模效益及速度优势可能会对民航众多盈利水平较高的航线产生不利影响”的忧虑不同,客运专线网络虽未建成,高铁对民航的影响于今日已切实体现出来。

     “今年春运期间,武汉到广州航线的机票价格一直没有上去,每张票相比去年同期下降了50块钱,这就是高铁的影响。”刘少成表示,武广高铁的运营里程为1068.6公里,而1000公里—1500公里这个距离空间,是民航跟高铁竞争最激烈的一段。在1500公里以上的旅程,民航具有明显优势;而在1000公里以下的旅程,民航的劣势比较明显。“如果说在1000公里以下的距离内,高铁保持很频繁的班次,高铁车站与地面连接也做得比较好,同时票价还能进一步降低一些的话,那肯定民航受到的冲击会很大。”

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    作者:许晓泓    编辑:冯芳    关健字:
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