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    后GDS的时代即将到来?
    来源:《中国民航报》  发布时间:2010-6-8  阅读:2175 次

          2011年,多数美国的航空公司与全球分销系统(GDS)供应商在2006年签署的为期5年的服务协议即将到期。多年来,每隔5年签约一次已成为航空业的惯例,但是这次航空公司方面出现了变数。

          航空公司:另立门户

          过去在同GDS供应商打交道时,航空公司仅能通过谈判获得费用上的一些折扣,基本的商业模式多年来一直保持不变。但是这一次,美国航空公司宣布了一个大胆的新战略:该公司将彻底脱离GDS,完全改为自主直销,自己直接与拥有相应IT资源的大型旅行社进行联系。对于大多数旅行社来说,主要是通过第三方的技术公司实现与航空公司间的系统连接。这是一次根本性的转化,有可能会永远地改变航空公司提供和管理产品的模式。

          最近两年,美国的主流航空公司开始展开一种全新的商品营销实践,主要手段包括费用分类、附加产品销售、服务分别计价等。大多数旅行者开始第一次接触到诸如行李托运费和餐食收费等新鲜名词。这些销售手段在航空公司的网站上可以一目了然,但是却与标准的GDS显示格式不兼容。为了让这一新的商业模式获得更好地推广,美国航空最终决定将中断同GDS供应商间的业务联系。

          GDS:变革乏力

          美国航空并不是第一个吃螃蟹的航空公司。7年前,加航曾经引进了“机票系列”概念,系列中的每一个机票类别都对应着乘客可以享受的权利,包括提供一定比例的折扣和附加服务。最低的一级称为Tango,代表最低票价,可以享受 25%的里程积分。如果乘客预先选择座位,机票价格还可以相应地向上或向下浮动。没有托运行李的乘客还可以享有一定的折扣(此时还没有推出托运行李附加费业务)。选择Tango plus机票类别的乘客可以获得座位选择权和 100%的里程积分,选择latitude机票的乘客则可以享受改签和取消航班等权利。

          但是GDS系统无法区分Tango和Tango plus,也无法向乘客提示每一类机票的特性和具体内容。在经历了3年与GDS不愉快的合作后,加航以“GDS在技术上无法支持该公司简化后机票产品的新功能”为理由,把最低票价折扣从GDS和代理人订票系统中撤除,而只在公司网站上销售。在随后的4年内,基本上美国的每家航空公司都相继开发了分类计价的产品。GDS供应商虽然在努力适应这一新现实,但是至今仍然没有拿出能够让航空公司感到满意的方案。

          基于陈旧的主机平台和封闭技术,GDS系统除了完成交易处理外,很难对航空公司产品进行差异化处理,因此无法追赶上航空公司急迫开发新的附加费业务增收的步伐。由于GDS没有明确的技术标准,导致航空公司不得不独立开发自己的电子客票系统。1995年电子客票首次亮相,2002年出现了第一个跨航空公司的电子客票系统。全球GDS巨头之一Amadeus公司首席执行官大卫·琼斯表示,Amadeus公司已经与ATPCO公司合作,一起开发营销传输标准,并将在不久后开始推广。但是航空公司已经没有耐性再等了。

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    作者:韩军/编译    编辑:冯芳    关健字:
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