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    关于中国航空货运企业转型的思索
    来源:《空运商务》杂志  发布时间:2008-7-25  阅读:643567 次

    随着中国改革开放的进一步深化,资本市场刺激中国经济瞬间爆发,与邻国和地区的政治形势进入前所未有的良好局面,国民经济开启了新一轮高速增长期,知名跨国公司、风投公司纷纷涌入中国内地,令中国成为举世瞩目的“新经济中心”,这带给中国航空货运企业前所未有的机遇,同时也带来了挑战。

    由于国内外贸易和经济活动的不断增加,航空货运业务量呈现出蒸蒸日上的喜人局面,各家航空公司对航空货运业务更加重视,在航空公司的发展战略上,从以前“轻货重客”逐渐转变为“客货并举”的战略形态,对货运在运力和基础设施建设上加大投入力度,航空货运的运力从过去主要利用客机腹舱的空余吨位,迅速发展到大力引进B747大型全货机,并投入国内、国际货运航线的运营。但是对于航空公司来说,航空货运的形势却不容乐观,2007年,伴随着油价从每桶3500元飙升到每桶8900元,燃油成本占到航空公司变动成本的70%以上,在欧美等国际长航线上,由于面对实力雄厚的竞争对手,国内航空公司很难盈利,尤其以回程航线为甚。外航如UPSFedEx和德国汉莎等却能保持货运收入与业务量齐头并进,在中国货运市场的年利润增长率达到20%以上。

    造成中外航空货运公司竞争能力和收益水平差异较大的一个重要原因是:中国的航空公司未能根据现代物流对航空货运企业的要求,及时调整自身市场营销和经营模式。

    目前国内航空公司在竞争手段、经营模式和赢利模式等创新方面依然相当匮乏。国内航空公司在提供服务方面,很难看出有多大的服务差别,同行间的竞争手段也大多是简单的价格战。这就怪不得货主们普遍认为,国内各家航空公司的服务都差不多,将货装进哪家的飞机都一样,这就造成货主选择航空公司的标准自然是哪家的便宜,货就往哪家送。国内航空企业为了扩大市场占有率,在市场上互相杀价,大打价格战。货运代理恰恰就是利用航空公司之间的恶性竞争,向两边压价,逐渐控制航空公司的货运价格,利用手中掌握的货源,不断要求航空公司给予更多的折扣和促销费用,这就是造成航空公司货运收益水平不断下滑的根源。

    由此可见,各航空公司服务产品的单一性以及服务范围的局限性,让航空公司在竞争中未能显示出自己的特色和优势,并由此造成货运代理可以在各个航空公司之间任意选择和压价。

    但是,为什么外国货运航空公司的收益水平却能上升,而不轻易受代理人摆布呢?如分析FedExUPS的运营模式,我们不难发现,FedExUPS的业务主要分成三大块:1.门到门的航空快递;2.机场到机场的航空普货运输;3.为大型跨国公司提供的一站式航空物流供应链业务服务。从中可以看出,这些所谓的快递公司已完全渗透入传统航空公司的普货运输领域,不再局限于文件、包裹等小件物品的运输,而是在航空货运市场上与传统航空公司展开了激烈的竞争。国内航空公司如果要继续生存,就必须转变经营理念,努力学习外国航空公司的服务产品和先进的经营模式,特别是他们的“一站式”物流服务,更是其极具竞争力的高端产品,也是国际大型跨国公司最为欢迎的物流产品,同时具有对服务要求高、价值增长快、市场前景广阔的特点。

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    作者:张凯    编辑:苏丽    关健字:
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