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    飞行员纵论“节油经”
    来源:中国民航报  发布时间:2008-7-29  阅读:567532 次

      航油是支持航空公司运转的命脉,也是飞行成本中权重很大的一个环节。长期以来,航油处于高价位运行,这大大增加了各航空公司的成本支出。当前,降低油耗、紧缩成本,对航空公司而言,是必须掌握的紧迫课题。面对居高不下的油价,各航空公司纷纷出台节油措施,并鼓励飞行员厉行节油,同时给予适当的节油奖励。

      近年来,航油价格持续上涨,而航空公司节油、控油也一直没有停止过。据一位老机长介绍,航空节油和机长的驾驶有很大关系,比如一个机长在飞行过程中,飞行高度越高飞机越省油,相反越耗油;机长选择的航路越短省油越多;驾驶操作细节也对节油有直接影响。

      现在,登录“东航飞行准备网”进行网上飞行准备的东航安徽分公司飞行员,都能读到一篇《如何节油》的文章。这是“安徽省模范班组”、“东航青年文明号”东航安徽分公司飞行部标杆班组——“飞翔”飞行示范组,结合自身实践,进行集中讨论、研究之后整理出来的一篇操作性极强的技术文章。文章针对飞行过程中直接准备和起飞、爬升、巡航、下降等各个阶段的技术要求,就如何更好地节油进行了详细的分析探讨。

      据了解,早在今年年初,根据东航总部的部署,安徽分公司就成立了“节能减排”领导小组,着手制定措施,细化指标,加强落实。其中,更是将“飞机燃油的节油和管理”视为重中之重。日前,笔者走访了东航安徽分公司多位机长、教员,倾听他们畅谈节油的体会和经验。

    保障安全 是节油的前提

      不久前,在执行合肥至成都航班时,由于成都雷雨,机长宋永红决定备降重庆,后又因重庆雷雨,飞机备降绵阳。备降是飞行过程中可能出现的一种特殊情况,因为天气、机械故障等原因,为了保障飞行安全,飞机都可能选择备降。

      在进行飞行准备前,机组除了要准备主降场的相关资料外,还要选择合适的备降机场。备降场的选择和节油有着很大的关系,因为考虑到可能出现的备降因素,飞机必须多载油。这样,在确保安全的前提下,飞机自身重量就会增加,“油耗油”也会导致油耗增加。而且,备降往往会造成飞行时间延长,这无形中也会增加油耗。

      宋永红是东航安徽分公司飞行部二中队的中队长,也是一位经验丰富的机长教员。他说,当日执行合肥至成都航班时,原定的备降机场是贵阳机场。从成都飞往贵阳约40分钟,油量足够。但是,由于西南地区大面积雷雨,使得很多飞机备降贵阳,一时间贵阳机场无法接待,机组于是选择就近备降绵阳。

      “保证安全永远是第一位的。这也就是我们反复强调的,节油必须要以保障安全为前提。”宋永红说,通常机组“在起飞前要看好天气,尽量避免因天气原因造成不必要的返航备降。同时要做好备降场的选择,利用现代气象技术,选择靠近航路的机场作为主备降场。”

    精确管理 是节油的关键

      “通常说,飞行过程中,把握好飞行速度和飞行时间对于节油很关键。”东航安徽分公司功勋飞行员牛宏说,这就涉及到“直接运行成本”和“成本指数”。概括地讲,直接运行成本(DOC)涉及飞行时间成本(TC)和燃油成本(FC)两个方面,即:DOC=TC+FC。对于一个确定的航线而言,飞行速度越快,飞行时间就越短,TC就越小,但FC会增大。反之,FC会减小,但TC会增大。

      这种变化规律使得TC和FC随飞行速度变化曲线的组合而形成一个DOC抛物线,即:存在一个DOC最小点,以这个DOC最小点对应的飞行速度飞行,才能获得最低的DOC。大于这个速度,尽管TC会减小,但由于FC增大较多,最终会使DOC增大;小于这个速度,尽管FC会减小(节油了),但由于TC增大较多,最终也会使DOC增大,会造成“节油不省钱”。 

    [1] [2
    作者:王宜庆     编辑:乔彦雪    关健字:
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