• 早上好!2019年11月19日 星期二 用户: 密码:
  • 登陆 - 注册 - 设为首页 - 加入收藏
  •  
    业内新闻   产业链信息  专题  人物   企业动态   民航资料  图片新闻  招生就业
    企业博客   专家博客    图秀   群组   精彩博文  综合文库  民航商务  民航报刊
    .
    机场类 航空公司 空管类 经济管理 适航维修 油料类 航材类 政治思想工作 航空制造 
  •   民航文化传播网 > 航空制造类 > 专题 > 正文
    国外民航航空电子技术发展特点
    来源:航空制造技术杂志社  发布时间:2008-8-1  阅读:9519 次
          

    民用飞机航空电子系统在经过机电式系统、机电/数字混合式系统等发展阶段后,目前已进入全数字式系统阶段。新一代民机航空电子系统是采用综合模块化航空电子系统(IMA)结构的全数字航空电子系统。

     

    民用飞机航空电子系统在经过机电式系统、机电/数字混合式系统等发展阶段后,目前已进入全数字式系统阶段。新一代民机航空电子系统是采用综合模块化航空电子系统(IMA)结构的全数字航空电子系统。民用飞机航空电子系统的发展不仅取决于技术上的进步,还受到很多其他因素的影响,未来民用飞机航空电子系统的发展,将在这众多因素的共同作用下呈现一些新特点。

     

    未来影响民用飞机航空

    电子系统发展的因素

    1、企业对低成本航电系统的需求

    当前,降低运营成本和解决空域拥挤问题是民用航空业面临的两大挑战。不管是航空公司还是飞机造制商,为在激烈的市场竞争中占据有利地位,都千方百计降低成本。对于飞机制商来说,不仅要降低航空电子系统的体积、重量、制造和维护成本,更要注意未来的改进升级成本,这些因素都要在航空电子系统设计时充分考虑到。

    2、航空电子部件的过时淘汰问题

    根据对1984年和1999年不同工业领域采购的电子部件的比例进行对比分析发现,航空航天电子领域采购的电子部件相对较少,而且呈现不断缩小的趋势。1984年,航空航天工业电子部件的采购量占全部采购量的7%,而1999年,这个值仅为07%。因此航空电子领域将不可避免地面临部件过时淘汰的问题。在航空航天工业中,系统的全寿命周期有可能超过40年。在军用航空电子领域,这一问题更加严重,因为战斗机的开发周期从项目启动到产品服役可能要1012年,而民用飞机项目的开发周期要相对短一些,但问题可能依然存在,并且需要某种策略以应对部件的过时淘汰问题。

    不断增长的空中交通流量使得空管容量已近饱和,必须对现有空管体制进行改进,航空电子系统也要与这一发展相适应。

    [1] [2] [3
    作者:中国航空工业发展研究中心 邓中卫    编辑:杨森    关健字:
    】【添加到网藏】【评论】【打印】【加入收藏夹】【关闭
    相关文章
    ·机翼结冰探测技木进展 2009-4-21
    ·自主式、智能化:航空维修新趋势 2009-4-17
    ·我国大型飞机研制中的关键制造技术 2009-3-2
    ·大型飞机复合材料结构相关成型工艺方法评述 2008-11-3
    ·飞机数字化装配技术 2008-9-2
    相关评论
    我要发表评论
    用户:密码: 匿名

    如果您还不是民航文化传播网的会员,请注册,点击这里注册

  • 国外民航航空电子技术发展特点 · 民航文化传播网

  • 《航空制造技术》2008第2008年第9期
  •  
    民航文化传播网
    合作单位
    关于我们 | 广告服务 | 帮助中心 | 法律声明 | 免责声明 | 联系我们
    Copyright@2008CIVIL AVIATION CULTURE 版权所有|京ICP证05053157