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    不可小瞧的ADD-ON运价
    来源:《空运商务》  发布时间:2010-9-30  阅读:4975 次

    航空公司运价是指航空运输产品的价格,是单位旅客或单位货物一定运输距离的运输价格。运价种类繁多,最常见的有公布运价(IATA Published Fare<YY>Carrier Published Fare):普通运价(Normal Fare,没有限制的公布运价)、特殊运价(Special Fare,有限制条件的公布运价)、优惠运价(即销售运价,航空公司运价的一种);协议运价(Negotiate Fare/Private Fare,指定销售方/销售地的航空公司非公布运价),现行公布的运价适用于指定的直达航班运输。如果旅客乘坐含有经停站的航班至目的站,该旅客的价格为直达票价。如旅客不乘坐直达航班,而选择非直达航线时(旅客的中途分程),则该旅客的运价按旅客实际航程分段相加计算。

    目前国内很多航空公司根据航线网络的需要,并配合基地机场建设航空枢纽港的实际情况,纷纷推出中转联程航班的票价,此票价低于中途分程。在国际航班与国内航班或国际航班与国际航班中转运输中,通用的一种运价就是ADD-ON运价,ADD-ON运价也叫Proportional Fares,也就是比例运价,是由直达公布运价和给定附加值相加构成的直达运价,适用于两点间没有直达公布运价的情况。

    举例来说:莫斯科—乌鲁木齐航线为南航的直达航线,有自己的直达公布运价,为了建设乌鲁木齐航空枢纽,让乌鲁木齐枢纽的航线网络覆盖面更广,南方航空公司推出国内段以及国际段的ADD-ON运价,如旅客购买莫斯科—乌鲁木齐—北京联程,那么乌鲁木齐—北京段的价格为一个事先设定好的运价,在前几年南航的ADD-ON运价体系中,国内段ADD-ON运价为正常票价的30%。也就是说在乌鲁木齐—北京全价2410元的基础上优惠70%后得到720元的价格与国际直达运价结合使用,这里的720元就是ADD-ON价格。同样,南航新疆公司在经乌鲁木齐中转其他国际航线上也有相应的ADD-ON运价。那么各航段的收入怎么划分和计算呢?有两种方式:一种是按照实际的收入进行划分,另一种就是按照里程分摊,将整个联程运价按照里程比例进行分摊,划归收入。

    面对日益竞争激烈的航空市场,如何充分利用自己的网络优势,争夺更多的客源,是几大航空公司都非常重视和强调的工作。ADD-ON运价在收益水平较高的国际航线上更是如鱼得水,广泛被应用。而对于ADD-ON运价的使用,也不拘泥于原有的形式,特别是在一些竞争激烈的航线上,ADD-ON运价成为争夺客源的重要法宝之一。 

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    作者:盛 利    编辑:冯金平    关健字:
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